□商报记者 汤宁 方方

    今年5月起，上海实行电动自行车到非机动车管理所去上牌照，需先上磅秤，检验重量的举措。虽然国家规定要求电动车整车重量不大于40公斤，但上海在磅秤上设定的上限已经放宽到48公斤。即使这样，仍有很多在正规商店购买的电动自行车，整车重量超过了48公斤，就将无法上牌，成为黑车！

    电动自行车，简称电动车，因为轻巧、省力、又便宜，已经成为城市中低收入者出行工具的首选。据统计，我国已经是世界上拥有电动自行车最多的国家。仅在苏州市区，正规上牌的电动车就有80多万辆。然而，现在的电动自行车已经与传统的自行车大不一样了，大有“轻摩化”的趋势，车身越来越重，车速越来越快。国家1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》中“电动自行车最高时速不高于20公里，整车质量(重量)应不高于40公斤”的规定早就形同虚设。

    电动自行车“轻摩化”，带来的结果就是交通事故的迅速飚升。所以，有人提出，苏州也该向上海学学，让电动自行车“过秤上牌”。

    见缝插针 横冲直撞

    电动车的事故可不少

    滚滚车流中，绝大多数电动车都长得像“摩托”了：高高的车体、沉重的底盘，开起来速度飞快。而电动车的“轻摩化”带来的事故隐患，已经让交警头痛、行人害怕。

    “你看，我的腿上到现在还留着一块伤疤呢。”一说起电动车肇事，在凤凰街当收费员的老吴就气不打一处来。两个多月前，老吴正在非机动车道上指挥一辆私家车停车。不料突然有一名毛头小伙，骑着一辆硕大的电动车冲向了他。压根没防备的老吴一个趔趄被重重撞倒在地，右腿上被划了一个大口子鲜血直流。这一场意外，让老吴足足在医院躺了20多天，肇事小伙为此也赔了不少钞票。

    几乎每天，类似这样由电动车肇事的事故在市区频频发生。至于数量，交管部门目前只统计一些死亡事故，而大量的追尾、碰擦型小事故则不在统计之列，我们无法找到一个明确的数字。但是，有些城市的交警曾给出过所有交通事故中有60%与电动车有关的惊人数字。

    电动车事故多，一是与电动车驾驶者没有接受过正规驾驶培训，遵守交法意识差，遭遇突发情况应对能力差有关；二是与电动车上牌后再没有验审，刹车、车灯出问题的带病车多有关。而这样的驾车人开的车一旦超重超速，自然事故连连。不少路面执勤交警认为，抢道、闯红灯、骑车带人等是最为典型的。让交警头痛的是，和机动车管理相比，包括电动车在内的非机动车管理“实在没办法”。每到一个交叉路口，交警逮住一个骑电动车带人的，一回头，更多的违章者依旧大摇大摆地通过。交通事故正是在这样谁也无所谓的氛围中突然发生。

    当然，超速、超重也是事故多发的一大原因。现在的电动自行车是按照非机动车管理的。但这是基于电动车的车速、车重达标的情况下确定的。现在很多车子的速度都远远超过了20公里/小时，有的甚至达到了40公里/小时以上。车子一超重，惯性就大、可操纵性差、碰撞时破坏力就要大很多。

    来自苏州市非机动车管理所的数据显示，目前苏州市区电动车拥有量已达到80多万辆，平均一个月就有2万辆新车等待上牌。

    越跑越快 越造越重

    这样的电动车才好卖

    昨天下午，记者以购车者的身份在位于人民路上的一家电动自行车门店里了解电动自行车的性能，一位男推销员热情地指着一排车身周围有保险杠、踏板很宽、与无级变速摩托车外形十分相